Erster Eindruck: Die haben das Lenkrad falsch herum montiert.

Zweiter Eindruck: Auf der Autobahn fährt er selbständig ohne ständig das Lenkrad anfummeln zu müssen und blickt man nach rechts oder links, wechselt das Auto die Spur inklusive Blinken – sehr cool.

Und sonst? Es ist schon ein Riesenschiff, wenn die Neue Klasse iX3 vor einem steht. Er ist nur wenig kleiner als der iX.

Die Reichweite von ca. 800 km ist natürlich gelogen. Es sind so um die 500 km. Wir sind 100 km gefahren – davon Autobahn mit ca. 120 km/h und Landstraße und haben 22 kWh je 100 km verbraucht.

Das Headup-Display ist sehr gut, das trapezförmige Hauptdisplay arg gewöhnungsbedürftig und das Panoramic Vision ne echte Neuerung und extrem praktisch.

Obwohl das Fahrzeug innen wie außen riesig ist, fühlt man sich vorne im Cockpit doch irgendwie eingesperrt.

Der Abzug ist aufgrund von über 500 PS fantastisch. Das Fahrzeug ist innen angenehm ruhig und erst ab 130 km/h hört man Windgeräusche.

Wenn man heute bestellt, kriegt man das Fahrzeug erst in 2027!! Dafür aber ist optional der 22 kW AC-Lader zu haben und die bidirektionale Wallbox für gut 2000 Euro gibt es jetzt schon.

Fazit: Der iX3 Neue Klasse ist gelungen, aber arg wuchtig und der Preis ist zu hoch. Mal schauen wenn das Modell 40 im Mai vorgestellt wird, ob dann der Akku kleiner ist, damit das Auto leichter und der Verbrauch geringer sein werden.

Die Ladeleistung von 400 kW in der Spitze ist nett, aber die Ladekurve zeigt, dass er das Niveau nur kurz hält. Zudem muss man erstmal einen 400 kW-Charger finden.

Nervig ist zudem die „Vertriebsstrategie“ für das Fahrzeug: Jeder Verkäufer macht „Druck“, das Auto zeitnah zu bestellen, weil es so sagenhaft vorbestellt wurde und mit 10 Monaten Lieferzeit auf jeden Fall zu rechnen sei.

Ach ja: Wenn man wirklich so ein großes Fahrzeug haben will, dann bekommt man jetzt sofort gebrauchte iX-Modelle mit ca. 30-40,000 km für die Hälfte des Preises eines iX3 Neue Klasse. Dieser braucht von 10 auf 80 % SoC ca. 35 Minuten, wohingegen der iX3 dafür „nur“ ca. 21 Minuten benötigt. ABER: Es muss schon ein flotter 400 kW-Lader sein. Bei einer Säule mit z. B. 150 kW dauert es ca. 40 Minuten.

Seit dem 1.1.2026 können bis zu 6.000 Euro beim Kauf eines Elektroautos gespart werden.

• Und welches E-Auto soll ich mir nun kaufen?

• Und wie ist das so mit einem Elektroauto?

• Welche Modelle gibt es denn derzeit und was kosten sie?

• Wie ist das mit der Reichweite und dem Verbrauch eines E-Autos?

• Wie komme ich an eine eigene Wallbox?

• Wie und wo klappt das Laden unterwegs?

• Was ist eine RFID-Karte?

• Welche Ladekabel gibt es und was exakt brauche ich eigentlich?

• Kann ich auch an einer Steckdose mein Elektroauto laden?

• Wie plane ich eine längere Reise mit dem E-Auto?

• Ich habe eine Photovoltaik-Anlage. Was bringt mir das im Zusammenhang mit einem E-Auto?

• Ich habe gehört E-Autos geraten leicht nicht in Brand …

• Sind nicht Autos mit E-Fuels oder Wasserstoff die Zukunft?

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Diese und viele weitere Themen werden umfassend und ausführlich erklärt. Viele Links zu anderen Internetseiten geben Ihnen eine Fülle an Details, so dass Sie nach der Lektüre ein richtiger E-Auto-Profi sein werden. Und vielleicht sind Sie auch motiviert, sich genau jetzt ein solches zu kaufen.

• Um 1 Liter Benzin in Ihren Tank zu füllen, werden auf dem Weg vom Bohrloch z.B. in Saudi-Arabien bis zur Zapfsäule in Deutschland insgesamt ca. 1,5 bis 1,7 Kilowattstunden (kWh) an Energie verbraucht.
• Mit diesen etwa 1,6 kWh, die nur für die Herstellung von 1 Liter Benzin nötig sind, würde ein Elektroauto bereits ca. 8 bis 10 Kilometer weit fahren.
• Wenn ein Verbrenner 8 Liter Sprit braucht, sind dazu ca. 13 kWh notwendig. Damit fährt ein E-Auto bereits ca. 75 km.

Fazit: Nur das Betanken eines Verbrenner-Pkws mit z. B. 60 Litern kostet soviel Energie, dass ein E-Auto damit bereits über 560 km fahren kann. Ist das Verbrennerauto nun unterwegs erzeugt es Abwärme und Abgase und hat nur einen Wirkungsgrad unterhalb von 30%. Ein E-Auto schafft ca. 90%. Um also die gleiche Strecke zurück legen zu können, benötigt ein Verbrennerauto ca. 4mal soviel Energie wie ein Elektroauto.

1. Die Logistische Route (z. B. Saudi-Arabien bis Triest)

Der Weg beginnt weit vor Europa. Das Rohöl wird in Saudi-Arabien (z.B. Ghawar-Ölfeld) gefördert und auf VLCCs (Very Large Crude Carriers) verladen.

• Route: Die Schiffe fahren durch das Rote Meer, passieren den Suezkanal (eine kritische Engstelle) und durchqueren das Mittelmeer bis zur oberen Adria.
• Dauer: Eine solche Seereise dauert in der Regel ca. 15 bis 20 Tage.
• Hafen Triest: Triest ist der wichtigste Ölhafen für Mitteleuropa. Er ist speziell für tiefgehende Tanker ausgelegt, die dort ihre Ladung direkt in die Tanks der Pipeline-Terminals pumpen.

2. Die TAL-Pipeline (Das Herzstück)

Die Pipeline von Triest nach Ingolstadt ist eine technische Meisterleistung.

• Der Aufstieg: Das Öl muss von Meereshöhe über die Alpen gepumpt werden (bis auf 1.500 Meter Höhe am Felbertauern).
• Kapazität: Die TAL versorgt zu 100% die Raffinerien in Bayern und Baden-Württemberg sowie Teile Österreichs und Tschechiens.
• Geschwindigkeit: Das Öl fließt nicht rasend schnell; es bewegt sich mit etwa Schrittgeschwindigkeit durch die Röhre. Es dauert mehrere Tage, bis ein „Paket“ Rohöl von Triest in Ingolstadt ankommt.

3. Raffinerie Ingolstadt (Die Umwandlung)

Hier findet die eigentliche Magie statt: Die fraktionierte Destillation. Rohöl selbst ist nutzlos, bis es in seine Bestandteile zerlegt wird.

In Ingolstadt passiert Folgendes:

1. Erhitzung: Das Rohöl wird auf ca. 400°C erhitzt.
2. Trennung: In Destillationstürmen trennen sich die Stoffe je nach Siedepunkt.
   • Oben (leicht): Gase (LPG), Benzin.
   • Mitte: Kerosin (Flugzeugtreibstoff), Diesel, Heizöl.
   • Unten (schwer): Schweröl, Bitumen (für Asphalt).
3. Veredelung: Durch Cracken und Entschwefeln werden die Kraftstoffe nutzbar und umweltverträglicher gemacht (z.B. Euro-6 Norm).

4. Die Tankstelle (Der Endverbraucher)

Der letzte Schritt ist die Feinverteilung.

• Tankwagen-Logistik: Ein Standard-Tanklastzug fasst ca. 30.000 bis 40.000 Liter.
• Just-in-Time: Tankstellen haben begrenzte Lagerkapazitäten und werden oft täglich oder mehrmals wöchentlich beliefert, basierend auf automatischen Füllstandsmeldungen.

Rein theoretisch wird in einem Verbrennungsmotor der Sprit mit dem Sauerstoff der Luft verbrannt. Optimalerweise würde Wasserdampf und Kohlendioxid entstehen. Aber leider entstehen weitere schädliche Abgase wie Stickoxide und vieles mehr.

Aber zurück zum Kohlendioxid:

• 1 l Sprit erzeugt ca. 2,7 kg Kohlendioxid
• 2,7 kg Kohlendioxid sind etwa 1400 Kubikmeter
• 15000 km Fahrleistung im Jahr mit je 8 l auf 100 km erzeugen somit:
  • 3240 kg Kohlendioxid
  • und das entspricht 4.500.000 Kubikmeter Kohlendioxid

Wenn wir weiterhin davon ausgehen, dass derzeit alleine in Deutschland ungefähr 43 Millionen Verbrennerautos zugelassen sind, so ergibt das bei einer durchschnittlichen Fahrleistung je Fahrzeug von 15000 km im Jahr und 8 Liter Sprit auf je 100 km insgesamt 14 Milliarden kg Kohlendioxid.

Und darum brauchen wir uns auch nicht zu wundern, dass unser Klima immer mehr verrückt spielt.

Übrigens: Ein BEV (also ein rein elektrisch betriebenes Auto) emittiert kein Kohlendioxid während der Fahrt. Und bei der Herstellung achten viele Produzenten darauf, das Auto nachhaltig und klimaneutral herzustellen.

Es gibt ein „Fahrzeug“, das alle anderen weit hinter sich lässt:

• geringer Verbrauch -> ca. 0,5 kWh je 100 km
• immer und überall kostenlose Parkplätze
• es ist ein „Cabrio“
• geringer Anschaffungspreis von wenigen tausend Euros

Richtig geraten: Das E-Bike!

Ich genieße es immer wieder aufs Neue, mit dem Fahrrad einfach vor ein Geschäft zu fahren, das Rad abzustellen, meine Erledigungen zu verrichten und wieder weiter zu radeln. So einfach ist das und so gut.

Und dass man dabei was für seine Gesundheit tut ist eh klar. Zudem spart man nen Menge Zeit: Bis man mit dem PKW einen Parkplatz gefunden hat, ist dem Fahrrad längst alles erledigt.

PS: Und wie ist das mit schlechtem Wetter wie Regen etc.? Nun, ich bin über 10 Jahre werktäglich ins Büro geradelt. Eine Strecke von 8 km einfach. Morgens hin und abends retour. Im Schnitt hatte ich je Jahr ca. 5 Regenfahrten!!!! Und das bei über 300 Fahrten im ganzen Jahr.

Nun – ganz einfach: Die Ölheizung hat keine Räder.

Leider ist das gar nicht so lustig: Die Ölheizung im Keller mit Boiler etc. hat einen gesamten Wirkungsgrad von 70-80%. Der Rest sind Verluste wie Abwärme etc. Beim Verbrenner PKW verhält es sich eigentlich genauso: Nur 20-30% dienen dem Antrieb, wohingegen über 70-80% Abwärme sind, die man beim PKW kühlen muss.

Bild: © heizsparer.de

Oder andersrum formuliert: Ein Verbrennerauto ist eine fahrende Ölheizung. Und so brauchen wir uns auch nicht zu wundern, dass es immer wärmer wird und wir sämtliche Klimaziele nicht erreichen. Alleine in Deutschland sind ca. 43 Millionen Verbrennerfahrzeuge zugelassen.

Das ist eine berechtigt gute Frage. Da ich natürlich nicht in die Zukunft sehen kann, bleibt nur die Alternative, die aktuelle Situation zu bewerten und daraus ein Fazit zu ziehen. Schauen wir uns die aktuellen Gegebenheiten also mal im Detail an.

1. Neufahrzeuge: Wie Sie sicherlich den Medien entnommen haben, ist nach dem prompten Ende der E-Autoförderung durch die Regierung der Neuverkauf sofort dramatisch eingebrochen. Viele Hersteller reagieren mittlerweile mit tollen Rabatten, um die Halde an neuen E-Autos abbauen zu können. Zudem kommt mit BYD aus China der aktuell weltgrößte E-Autobauer auf den europäischen und damit deutschen Markt. BYD hat eigens Frachtschiffe bauen lassen, um deren Fahrzeuge verschiffen zu können. Die BYD-Modelle punkten mit umfassender Ausstattung und einem tollen Preis-Leistungsverhältnis. Darum haben vor wenigen Tagen die USA mit drastischen Zöllen auf den Import von China-Fahrzeugen reagiert. Es wächst also weltweit der Preisdruck auf neu hergestellte E-Autos. Das hat übrigens auch Tesla zu spüren bekommen und senkte darauf hin im vergangenen halben Jahre immer mal wieder die Neuwagenpreise. Und Hersteller in Europa wie die Stellantis-Gruppe haben schnell reagiert und mittlerweile attraktive E-Autos mit Preisen zwischen 20- und 30 000 Euro in den Markt gebracht.
2. Gebrauchtmarkt: Aktuell sind soviele gebrauchte E-Autos auf dem Markt wie noch nie. Die Preise sind im Fallen begriffen und viele Händler bekommen die Modelle nicht los. Das liegt an verschiedensten Gründen. Zum einen haben die deutlichen Preissenkungen von Tesla die Autovermieter wie Sixt, Hertz, etc. dazu bewegt, hohe Stückzahlen von E-Autos wieder loszuschlagen, die nun eben auf dem Gebrauchtmarkt zu finden sind. Weiterhin ist enormer Druck auf den Neuwagenpreise, der sich ebenfalls auf Gebrauchte auswirkt. Zudem sind viele Leasing-Fahrzeuge bzw. E-Autos, die noch mit Fördergeldern gekauft wurden auf den Markt gekommen. Und zu guter letzt wird insbesonders in Deutschland das E-Auto schlecht geredet, was zu einer deutlichen Kaufzurückhaltung geführt hat. Startet man beispielsweise eine Internetsuche nach gebrauchten E-Automodellen, so findet man Modelle mit weniger als 20 000 km für Preise ab 10 000 Euro. Darunter so beliebte Modelle wie die Renault Zoe oder der BMW i3.
3. Total Cost of Ownership:  Der Kauf des Fahrzeuges ist ja nur ein Bruchteil der Gesamkosten, die man im Laufe der Fahrzeugnutzung aufwenden muss. Dabei sind Kosten für Sprit, Versicherungen, Steuern, Reparaturen, Verschleißteilen, etc. aufzubringen. Vor allem bei den letztgenannten Punkten liegt das E-Auto weit vorne. Vor allem der Spritpreis schlägt im Regelfall mit mehreren hundert Euros pro Monat zu Buche. Angenommen wir kaufen ein E-Auto für 35 000 Euro und einen gleichwertigen Verbrenner für 28 000 Euro. Ersterer braucht im Schnitt 20 kWh je 100 km, zweitere 8 l je 100 km. Nehmen wir an, dass der Strom mit 35 Cent/kWh zu bezahlen ist. Den Treibstoff veranschlagen wir  mit 1,80 Euro je Liter. Damit kosten 100 km beim E-Auto 7 Euro und beim Verbrenner sind es 14,40 Euro. Also eine Ersparnis von 7,40 Euro auf seiten des E-Autos. Bei einer jährlichen Laufleistung von 20 000 km ist das E-Fahrzeug damit ca. 1 500 Euro günstiger. Nach etwa 4,5 Jahren ist also Kaufpreis + Sprit beim E-Auto die bessere Wahl gewesen. Weiterhin ist das E-Auto bis 2030 komplett steuerbefreit. Im Bereich Verschleißteile kommen beim Verbrenner ebenfalls nicht unerhebliche Kosten auf den Fahrer zu: Ölwechsel, Bremsbelege, etc. Während ein Verbrennerfahrzeug etwa 1500 Teile im Motor hat, sind es beim E-Auto nur einige Dutzend. Und damit kann bei einen Elektroauto schlichtweg auch weniger kaputt gehen. Und wer eine PV-Anlage sein eigen nennt, der kann seinen BEV fast das ganze Jahre über schlichtweg zum Nulltarif volltanken. Der größte Kostenblock bei einem E-Auto könnte ein defekter Akku sein. Doch viele Hersteller geben umfangreiche Garantien wie z. B. 8 Jahre oder 200 000 km, etc. Und mit E-Autos können Sie zudem über die sogenannte THG-Quote Geld verdienen (Treibhausminderungsqoute), die einige hundert Euro je Jahr betragen kann.

Fazit: Es gab schon schlechtere Zeitpunkte, um sich für ein E-Auto zu entscheiden. Aktuell sind die Preise ganz hervorragend für einen Neukäufer, unabhängig davon, ob es ein Gebrauchter oder ein Neuer werden soll.

Je mehr Strom Sie von Ihrer Photovoltaikanlage selbst nutzen, desto rentabler ist es. Und somit fahren Sie mit Ihrem E-Auto obendrein zum Nulltarif. Neben Software wie evcc.io gibt es eine Menge verschiedenster Produkte, die das Überschussladen ermöglichen. Wenn es ganz einfach gehen soll, dann ist der Anbieter FENECON sehr zu empfehlen. Dieser bietet Ihnen günstige Stromspeicher verschiedener Größen, einen passenden Wechselrichter inklusive eines intelligenten, selbst entwickeltem Energiemanagements (FEMS) an. Wenn Sie sich zusätzlich noch eine Keba P30 x-series oder c-series dazu besorgen, dann kann das Überschussladen unkompliziert realisiert werden. Denn FENECON bietet eine zusätzliche App (FEMS App AC-Ladestation) an, mit der dieses Vorhaben rasch und zuverlässig umgesetzt werden kann. Zusätzlich gibt es für alle Smartphone-Modelle eine FENECON-App (Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=de.fenecon.fems, Apple: https://apps.apple.com/de/app/fenecon/id6476198535), um von überall auf der Welt auf die Anlage zugreifen zu können. Dabei sehen Sie, wieviel Energie von den Solarzellen erzeugt wird und wie diese nun verteilt wird (Verbrauch, Speicher, Einspeisung).

Wie Sie anhand des Screenshots der mobilen FENECON-App sehen, kommen gut 5 kW vom Dach. Zusätzlich werden rund 5 kW vom Speicher entnommen, um den Verbrauch von 10 kW im Haus zu decken. Dabei laufen 4,5 kW in den „Tank“ des Autos (siehe KEBA Ladestation).

Besonders intelligent ist, wie schon erwähnt, die Nutzung von überflüssigem Strom vom Dach, der weder im Haus benötigt wird noch in den Stromspeicher fließen kann, weil der längst voll ist. 

Mit dieser überschüssigen Energie soll eben das E-Auto geladen werden. Und genau das kann mit der FEMS App AC-Ladestation konfiguriert werden.

In diesem Fall (Automatisch) wir das Überschussladen eingestellt. Zudem kann das E-Auto bzw. der Stromspeicher priorisiert werden. Und wenn Sie wollen, können Sie eine minimale Beladung für das E-Mobil garantieren. Wenn Sie 3phasig laden sind das stets gut 4 kW, bei einer 1phasigen Beladung etwa 1,4 kW.

Und da diese Daten über die Smartphone-App einzusehen sind, können Sie weltweit auf diese Information zugreifen und so beispielsweise das Laden des E-Autos starten oder beenden.

Nachdem die Einspeisevergütung lächerlich wenig ist, sollten Sie soviel Strom der PV-Anlage wie möglich selbst verbrauchen. Mit einem E-Auto und ein wenig Technik gelingt es im Handumdrehen. Mit der kostenfreien Software evcc.io können Sie die Komponenten PV-Anlage, Stromspeicher und Akku des E-Autos intelligent verwalten.

Es werden eine Fülle von Fahrzeugen, Speichersystemen und Wallboxen unterstützt und damit funktioniert es mit großer Wahrscheinlichkeit auch mit Ihren bestehenden Komponenten.

Um evcc.io zum Laufen zu bekommen, benötigen Sie eine Raspberry Pi, einen Mac-Rechner, eine NAS mit Docker oder ein anderes Unix-Derivat. Die Installation selbst ist gut online dokumentiert und die Einrichtung erfolgt über einen Assistenzprozess. Wichtig ist, dass der evcc-Computer die PV-Anlage (Speicher samt Wechselrichter) und die Wallbox per IP-Adressen erreichen kann.