Ja – das Wetter war furchtbar – ca. -1 Grad Celsius und Schneegestöber. Aber dennoch konnte ich das Fahrzeug auf der Autobahn, auf Landstraßen und innerorts gut fahren. Was fällt als erstes auf: Der Stromer ist mit dem Verbrenner baugleich und die Türen „scheppern“ beim zuschlagen. Für ein Fahrzeug in der Preiseklasse nicht zumutbar.
Also nächstes fällt der „Smartphoneladetempel“ auf.
Scheinbar gehen die BMW-Verantwortlichen davon aus, dass man auch iPads in Zukunft kabellos laden können wird ….
Beim Gasgeben hat meinen keinen Grund zum Meckern – es geht superflott voran, obwohl das Auto 2 Tonnen auf die Waage bringt. Aber das merkt man dann eben am Verbrauch – wir haben bei gemütlicher Fahrt ca. 23-24 kWh/je 100 km verbraucht. Da das Fahrzeug „nur“ einen Akku von ca. 65 kWh hat, ist nach ca. 270 km Schluss. Bei besserem Wetter sind wohl 20% mehr drin – also gut 320 km.
Entweder man tippt auf den rechten Bildschirm oder versucht es mit „Hey BMW“. Letzteres klappt gut, obwohl die „Dame“ bisweilen entweder sehr wortkarg oder sehr gesprächig ist.
Das Platzangebot im Inneren ist sensationell. Man fragt sich allerdings, warum das Auto so einige riesige Motorhaube hat, denn ein E-Motor ist im Vergleich zu einem Verbrenner sehr klein.
So könnte das Fahrzeug eigentlich 30-40 cm kürzer sein, denn im Motorraum befindet sich außer einer Plastikabdeckung nicht wirklich viel.
Beim Fahren liegt das Auto satt auf der Straße und das Lenken fühlt sich je nach gewählten Fahrmodus unterschiedlich an. Die Bedienfunktionen sind wohl mit dem iX identisch.
Wer eine Anhängekupplung will, kenn gebremst bis zu 1200 kg anhängen, ungebremst sind es 750 kg.
Das Ambiente im Innern ist eckig, wie eben das Fahrzeug auch von außen.
Fazit:
Unser BMW i3 hat leider mit dem iX1 keinen würdigen Nachfolger gefunden. Es ist nicht zielführend – so finde ich – Verbrenner und E-Motor mit dem gleichen Autodesign zu versehen. Zu unterschiedlich finde ich die Konzepte. Zum einem E-Auto gehört meines Erachtens mehr Mut. Dass der Verbrenner deutlich günstiger ist als der Stromer ist zudem ein gewaltiges Manko.
„Der BMW iX1 ist 4,5 m lang und unter der Motorhaube ist kein Frunk für Ladekabel.
So könnte das Fahrzeug eigentlich 30-40 cm kürzer sein, denn im Motorraum befindet sich außer einer Plastikabdeckung nicht wirklich viel.“
Hmmh, – tatsächlich?
Wie man auf dem Foto des Wagens unschwer erkennen kann, befinden sich neben dem „Motorraum“ die Kotflügel und darin die Rädern sowie ihre Radaufhängungen.
Und unter der „Plastikabdeckung“ im „Motorraum“ befindet sich tatsächlich der Antriebsmotor, da drüber sein Hochspannungssteuergerät und die 12 V Batterie. Außerdem gibt es dort noch die elektrische Servolenkung, die elektrische Innenraumheizung, die Klimananlage mit zwei Wärmetauschern, die Servo-Bremse etc.
Wäre das Auto also 30 bis 40 cm kürzer, dann müssten die o.g. „unwichtigen“ Teile im jetzigen Fahrgastraum untergebracht werden und die dann auf 2 Personen begrenzten Fahrgäste müssten dann auf der Rückbank Platz nehmen.
Ach ja:
Die Wärmepumpe und die Ladeelektronik befinden sich ebenfalls im „Motorraum“ …